Mark Webber est un coureur professionnel australien de Formule 1 à la retraite, qui, au cours de sa carrière de plus de dix ans, a laissé un impact profond sur le circuit de course, grâce à son courage et sa détermination. Confiant et cool, l'éclat de Webber derrière les roues était visible sur la piste grâce à son superbe contrôle et sa vitesse remarquable. Ce qui lui a donné l'avantage sur les autres pilotes, c'est sa capacité à pousser une voiture au-delà de ses limites. Ainsi, même s'il était derrière les roues de la voiture la plus lente de la grille, sous-estimer ses chances de gagner serait imprudent. Son intérêt pour les courses de voitures de sport l'a amené à poursuivre une carrière en Formule 1. Il a déménagé au Royaume-Uni en 1995 et après une série de compétitions a réussi à se poser sur le circuit de F1 en tant que pilote pour Minardi en 2002. Au cours de ses douze années de Formule 1, il a couru pour Minardi, Jaguar, Williams et Red Bull, enregistrant 9 victoires, 42 podiums, 13 pole positions et 19 tours les plus rapides. Outre sa carrière dans le sport automobile, il aime la plupart des activités de plein air, notamment le cyclisme sur route, le VTT, les courses de motos, le tennis et le football. La carrière de Webber a bouclé la boucle, retournant là où il avait commencé. Actuellement, il a rejoint les courses de voitures de sport pour Porsche dans sa voiture LMP1 pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA
HautCarrière
Il a commencé en tant que pilote de moto, mais est rapidement passé à quatre roues. À l'âge de 14 ans, il a débuté sa carrière en karting. En 1993, il a remporté le championnat d'État de la Nouvelle-Galles du Sud qui lui a valu une entrée dans le championnat australien de Formule Ford. Il a terminé à la 14e place de sa première saison.
L'année 1995 a été fructueuse au début de sa carrière en enregistrant plusieurs victoires. Il a terminé le Grand Prix d'Australie en 4e position. Il a ensuite fait équipe avec Ann Neal, coordinatrice du championnat, qui lui a assuré un parrainage de sept ans avec Australian Yellow Pages.
Ce sont ses excellentes performances qui l'ont aidé à gagner une place dans l'équipe Van Diemen pour le championnat de 1996. Il a terminé deuxième au British Formula Ford Championship et premier à la Formula Holden Race au Grand Prix d'Australie, au Formula Ford Festival et à la course de Spa-Francorchamps. Par la suite, il est parti pour l'Europe
En 1997, il est diplômé de Formule Trois. Il a terminé la saison à la quatrième place. En raison de ses performances exceptionnelles, il a été approché par Mercedes-AMG. Il a finalement été nommé pilote junior officiel de Mercedes pour le Championnat FIA GT 1998. Avec Bernd Schneider, il a remporté plusieurs courses.
Faire une marque dans la Formule Trois, il a rapidement hâte de faire une marque dans la Formule Un. Sa première expérience de voiture de Formule 1 a été pour l'équipe Arrows F1 lors d'un test de deux jours à Barcelone en 1999. Initialement, il a obtenu un poste de pilote d'essai qu'il a servi jusqu'en 2001. À cette époque, Flavio Briatore était son manager.
En 2002, Briatore lui a obtenu un contrat pour courir aux côtés d'Alex Yoong dans l'équipe Minardi appartenant à Paul Stoddart, devenant ainsi le premier Australien en Formule 1 depuis David Brabham en 1994.
Ses débuts en Formule 1 ont eu lieu lors du Grand Prix d'Australie à Melbourne. Il a terminé la course dans une cinquième position improbable, après un crash au premier tour qui a anéanti la plupart des coureurs du peloton, gagnant ainsi des points pour son équipe. Il a également surclassé d'autres courses, notamment le Grand Prix de Malaisie, le Grand Prix de Hongrie et le Grand Prix de Belgique.
Son éclat derrière les roues a attiré l'attention de l'équipe Jaguar Racing qui l'a signé pour l'épreuve de course 2003. Il devait courir aux côtés du pilote d'essai Antônio Pizzonia.
Après un début quelque peu méprisant pour sa carrière de Jaguar, il est passé au troisième rang de la troisième course de la saison au Brésil. Au lendemain de la belle performance au Brésil, il a signé un contrat de deux ans avec l'équipe pour la modique somme de 6 millions de dollars. Il a ensuite marqué des points dans cinq des six courses en Europe, se hissant dans le top 10 du Championnat du monde des pilotes.
Il a continué avec Jaguar en 2004 mais sa performance a diminué. Des problèmes consécutifs ont amené Webber à se retirer huit fois du terrain de course, ce qui a finalement conduit à la fin de son association avec Jaguar. Il a terminé l'année en 13e position avec sept points dans son minou.
En 2005, il a rejoint WilliamsF1, son équipe de rêve. Avec une voiture plus rapide à conduire, les attentes de Webber pour sa première victoire étaient élevées. Après un début de saison médiocre, il a fait sa marque à Monaco, terminant la course à la troisième place, faisant ainsi le premier podium de sa carrière. Il a terminé l'année à la dixième place avec 36 points.
L'année 2006 a vu la pire performance des pilotes Williams alors que Webber et son coéquipier Nico Roseberg ont marqué seulement onze points entre eux. Bien qu’il ait bien commencé dans la plupart des courses, il n’a pas pu les convertir en victoire. La saison décevante pour Webber s'est terminée avec la quatorzième position et sept points.
En 2007, son contrat avec Williams a pris fin, ce qui l'a conduit à signer un nouveau contrat avec Red Bull Racing. Il était associé à un coéquipier plus expérimenté, David Coulthard. La saison lui a valu le deuxième podium de sa carrière au Grand Prix d’Europe, remportant la troisième place. Lors du Grand Prix du Japon, il était le plus proche de sa première victoire lorsqu'un crash avec Sebastian Vettel a prématurément mis fin à sa course et avec cela son espoir de victoire également. Il termine l'année avec 10 points à la 12e place.
Bien qu'en 2008, il n'ait obtenu aucun podium, sa performance s'est nettement améliorée, puisqu'il a terminé l'année avec 21 points à la 10e position, son meilleur depuis 2005.
En 2009, il a été rejoint par Sebastian Vettel. La saison a apporté un résultat glorieux à mi-chemin pour Webber alors qu'il finissait sur le podium. C'est lors du Grand Prix d'Allemagne qu'il a établi sa première pole position. Il a ensuite marqué sa première victoire, malgré sa récupération après un penalty. Au Brésil, il a enregistré sa deuxième victoire. Webber a terminé l'année à la 4e place avec 69,5 points.
Webber est entré en 2010 parmi les favoris. Fidèle aux attentes, il a enregistré quatre victoires - en Espagne, à Monaco, en Grande-Bretagne et en Hongrie. De plus, il s'est qualifié cinq fois pour la pole position, en Malaisie, en Espagne, à Monaco, en Turquie et en Belgique. Au Grand Prix de Monaco, il est devenu le premier Australien depuis 1981 à diriger le championnat des pilotes. Cependant, vers la fin de l'année, il a été battu par Vettel, qui a remporté le championnat des pilotes. Webber avait glissé à la 3e position avec 258 points.
Alors que Vettel poursuivait également sa séquence de victoires en 2011, Webber a eu du mal à convertir ses courses en victoires. À l'exception d'une seule victoire au Brésil, rien d'extraordinaire ne s'est produit pour Webber cette année. La seule grâce salvatrice a été de réaliser le meilleur tour de la saison sept fois en une seule saison. Il termine l'année au 6e rang avec 179 points.
Webber a également poursuivi son association avec Red Bull Racing Team en 2012, en partenariat avec Vettel. Le championnat a commencé sur une bonne note alors que Webber a enregistré la quatrième place en Malaisie, à Bahreïn et en Chine et la victoire à Monaco. Il a pris la deuxième place au Grand Prix de Grande-Bretagne et la pole position en Corée et en Inde. Cependant, il n'a pas réussi à capitaliser ses victoires en victoires plus importantes dans la seconde moitié du championnat.
L'année 2013 était sa dernière saison avant sa retraite de Formule 1. Il a remporté quatre podiums et deux pole positions en Grande-Bretagne et à Abu Dhabi chacun. Sa dernière course a eu lieu sur le circuit d'Interlagos au Brésil où il a réalisé le meilleur tour de la course, passant ainsi de la cinquième à la troisième place du championnat.
Après sa retraite, il a signé pour Porsche de conduire dans leur nouvelle voiture LMP1 pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA, y compris les 24 heures du Mans. Dans sa première course, il a terminé troisième et a terminé sa première saison à la neuvième position.
Récompenses et réalisations
En 2002, il a remporté le prix de la recrue de l'année. Il a ensuite enchaîné avec un trophée Lorenzo Bandini en 2006, un trophée Hawthorn Memorial en 2010 et un trophée DHL Fastest Lap en 2011.
La carrière de Webber en course a pris une ascension en 2009 quand il a enregistré huit podiums, dont une victoire au Grand Prix d'Allemagne et de Grande-Bretagne. C'était en contraste frappant avec ses deux podiums au cours des sept premières années de sa carrière.
Il a également suivi sa séquence de victoires en 2009 en 2010, enregistrant dix podiums, dont une victoire en Espagne, à Monaco, en Hongrie et en Grande-Bretagne. Il semblait être un concurrent majeur pour l'année. Cependant, il a perdu contre son coéquipier Vettel lors de la dernière course. Il termine néanmoins la saison en troisième position. En 2011 également, il a terminé à la troisième position derrière le champion Vettel.
Vie personnelle et héritage
Webber réside à Aston Clinton, Buckinghamshire, en Angleterre, avec sa partenaire Ann Neal et son fils du précédent mariage Luke Barrett. Les deux n'ont pas fait de nœud.
Valeur nette
En 2014, la valeur nette de Webber était d'environ 10 millions de dollars.
Faits rapides
Anniversaire 27 août 1976
Nationalité Australien
Célèbre: Pilotes F1Australian Men
Signe du soleil: Vierge
Aussi connu comme: Mark Alan Webber AO
Né à: Queanbeyan
Célèbre comme Pilote de course
Famille: Conjoint / Ex-: Ann Neal père: Alan Webber Anciens notables: Université internationale Plus d'informations sur les faits: Université internationale de Noida, Karabar High School Awards: Drama Desk Award for Outstanding Ensemble Performance
