Richard Trevithick était un inventeur et ingénieur minier britannique de Cornwall qui est surtout connu comme l'un des premiers pionniers du transport routier et ferroviaire à vapeur. Il a ensuite développé le premier moteur à vapeur à haute pression et la première locomotive à vapeur ferroviaire à grande échelle. Il a également démontré avec succès le premier voyage ferroviaire transporté par locomotive au monde le long du tramway de la forge de Penydarren, à Merthyr Tydfil, au Pays de Galles, le 21 février 1804. Malgré une concurrence féroce et une crise financière tout au long de sa carrière, il a effectué un certain nombre de recherches avec ses moteurs à vapeur à haute pression, y compris le laiton ennuyeux pour la fabrication de canons, le concassage de pierres, les laminoirs, les marteaux de forge, les soufflantes de haut fourneau et les applications minières traditionnelles. Il a également travaillé sur des améliorations à des navires tels que des réservoirs en fer, des quais flottants en fer, des navires en fer, des mâts télescopiques en fer, etc. Au cours de sa visite en Amérique du Sud, il a travaillé comme consultant minier au Pérou et a exploré plus tard des régions du Costa Rica.
Carrière
Malgré son manque d'intérêt pour les universitaires, Richard Trevithick a surpris les ingénieurs instruits avec ses compétences extraordinaires en résolution de problèmes et a décroché son premier emploi à l'âge de 19 ans à la mine East Stray Park. Avec son enthousiasme, il a pu atteindre le rang d'ingénieur consultant à un jeune âge.
Il s'est intéressé à l'expérimentation de moteurs à vapeur à haute pression pour remplacer les moteurs à très basse pression extrêmement grands couramment utilisés inventés par Thomas Newcomen en 1712. En 1794, il a demandé une démonstration à William Murdoch, qui avait développé un modèle de chariot à vapeur une décennie il y a quelque temps, et a également vécu à côté de lui entre 1797 et 1798.
Après avoir rejoint en tant qu'ingénieur à la mine Ding Dong en 1797, il a commencé à développer des moteurs à vapeur à haute pression en construisant une version modifiée du moteur à basse pression pour éviter de payer des redevances. Néanmoins, James Watt et Matthew Boulton, qui avaient breveté le modèle pour améliorer son efficacité, lui ont ordonné de perturber ses expériences.
En 1797, il a créé 30 moteurs haute pression à grande échelle pour extraire le minerai des mines de Cornouailles. Populairement connus sous le nom de "caprices gonflés", ils étaient si compacts que les wagons de ferme ordinaires pouvaient les transporter jusqu'aux mines.
Il s'est ensuite concentré sur la conception d'une machine à vapeur à haute pression pour alimenter les locomotives. Il a construit la machine à vapeur en 1801 et l'a appelée le «diable soufflant». Pour démontrer ses capacités, il a fait un court voyage réussi la veille de Noël cette année-là, transportant six passagers sur Camborne Hill, qui est largement reconnu comme la première démonstration de transport propulsé par la vapeur.
En 1802, pour breveter sa machine à vapeur à haute pression, il a construit un moteur stationnaire dans l'atelier de Coalbrookdale Company dans le Shropshire, qui fonctionnait à quarante coups de piston par minute, avec une pression de chaudière sans précédent de 145 psi. La société aurait construit une locomotive ferroviaire pour lui, mais on ne sait pas grand-chose à ce sujet.
le moteur Puffing Devil qu'il a construit n'a pas pu maintenir une pression de vapeur suffisante pendant de longues périodes, donc il a construit un autre véhicule routier à vapeur, le London Steam Carriage, en 1803. La même année, l'un de ses moteurs stationnaires à Greenwich a explosé tuant quatre hommes, qui a été pleinement exploité par ses concurrents Watt et Boulton, ce qui l'a incité à intégrer une soupape de sécurité supplémentaire dans les futurs modèles.
Samuel Homfray, le propriétaire de la forge de Pen-y-Darren à Merthyr Tydfil, pour qui Trevithick avait construit une machine à vapeur à haute pression, a fait un pari en 1803 que la locomotive peut transporter 10 tonnes de fer sur 10 miles. Le 21 février 1804, le moteur transporta avec succès 10 tonnes de fer, 5 wagons et 70 hommes le long du Merthyr Tydfil Tramroad de Penydarren à Abercynon, établissant un record du monde.
En 1804, il fut contacté par Christopher Blackett, propriétaire de la mine Wylam près de Newcastle, pour une conception de locomotive, mais sa machine s'avéra trop lourde pour les rails de tramway en bois de Blackett. En 1808, pour démontrer un voyage en train plus rapide, il a construit le `` Catch Me Who Can '' sur une piste circulaire, offrant des promenades aux spectateurs pour un shilling, mais il a également souffert de pistes faibles.
Déçu par l'intérêt public limité pour ses conceptions de locomotives, il a cessé de construire des locomotives de chemin de fer et s'est tourné vers d'autres projets d'ingénierie. Il travaillait déjà sur un tunnel sous la Tamise, pour la Thames Archway Company, et bien que le projet ait été abandonné après une inondation, son travail a été salué par deux ingénieurs de la mine.
En 1808, en concluant un partenariat avec Robert Dickinson, il construisit le Nautical Labourer, qui cependant ne respecta pas les règles d'incendie du quai. Il a également mis en place un petit atelier à Limehouse pour fabriquer des réservoirs en fer, qui devaient remplacer les tonneaux en bois dans les navires pour le stockage, et ont ensuite été utilisés pour soulever des épaves.
Il a conçu la «chaudière Cornish» en 1812, qui a doublé la production après avoir été installée dans les moteurs de pompage Boulton et Watt à Dolcoath. La même année, il a installé l'un des moteurs à vapeur à condensation expérimentale à haute pression les plus efficaces à Wheal Prosper, suivi d'un autre moteur sans condensation dans une batteuse dans une ferme de Probus, à Cornwall.
Un de ses moteurs à haute pression a été utilisé avec succès par Francisco Uville pour drainer l'eau des riches mines d'argent de Cerro de Pasco au Pérou à une altitude de 4 330 mètres en 1811. Il est ensuite allé au Pérou, mais a été dégoûté par l'attitude d'Uville là-bas et a commencé à travailler séparément en tant que consultant sur les méthodes d'exploitation minière.
Le gouvernement lui a accordé des droits miniers mais, faute de fonds, il n'a pu développer qu'une mine de cuivre et d'argent à Caxatambo. Il s'est ensuite aventuré au Costa Rica en 1822 pour développer une installation minière et un chemin de fer à vapeur, mais après un voyage périlleux, il est rentré chez lui avec l'aide de Robert Stephenson.
Grands travaux
Richard Trevithick a développé l'une des premières machines à vapeur à haute pression et a été la première personne à construire une locomotive à vapeur à grande échelle en état de marche. Il a également démontré avec succès le premier voyage ferroviaire au monde par locomotive le 21 février 1804, le long du tramway de la forge de Penydarren, à Merthyr Tydfil, au Pays de Galles.
Vie personnelle et héritage
En 1797, Richard Trevithick a épousé Jane Harvey, la fille du célèbre forgeron John Harvey. Ils ont eu six enfants ensemble: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis et Frederick Henry.
Il est décédé le 22 avril 1833 à l'hôtel The Bull, après avoir souffert d'une pneumonie pendant une semaine alors qu'il travaillait à Dartford, sans membre de la famille ni parent sur son lit de mort. Son corps a été enterré dans une tombe banalisée à St Edmund's Burial Ground, East Hill, Dartford, avec les frais funéraires payés par ses collègues.
Trivia
Richard Trevithick, qui avait une taille inhabituelle de 6 pieds 2 pouces et une silhouette athlétique, est devenu le «Cornish Giant».
Sa démonstration du «Puffing Devil» a inspiré la chanson populaire cornique populaire «Camborne Hill».
Faits rapides
Anniversaire 13 avril 1771
Nationalité Britanique
Décédé à l'âge: 62
Signe du soleil: bélier
Né à: Tregajorran, Cornwall, Angleterre
Célèbre comme Pionnier du transport routier et ferroviaire à vapeur
Famille: Conjoint / Ex-: Jane Harvey (m. 1797–1833) père: Richard Trevithick mère: Ann Teague enfants: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Décédé le: 22 avril 1833 lieu de décès: Dartford, Kent, Angleterre découvertes / inventions: Locomotive à vapeur
