Anthony Fokker était un innovateur et industriel néerlandais qui a grandement contribué au monde de l'aviation au début des années 1900. Intéressé par la mécanique des avions dès son plus jeune âge, Fokker a commencé à concevoir et à construire des avions exceptionnels dès la vingtaine. Il est devenu entrepreneur dans l'industrie aéronautique seulement deux ans après avoir construit son premier prototype. Après une exposition audacieuse sur une base de l'armée allemande, il a commencé son entreprise avec l'armée allemande. Peu après le début de la Première Guerre mondiale, les avions de Fokker étaient très demandés par l'armée impériale. Il a conçu plusieurs machines de pointe qui ont donné aux pilotes de chasse allemands un avantage sur les avions de base pilotés par leurs rivaux. Lorsque la guerre a pris fin, il s'est tourné vers l'industrie commerciale alors qu'elle commençait à peine à fleurir aux États-Unis. Il a grandement contribué à l'industrie de l'aviation commerciale avant de vendre son entreprise à General Motors. Il était sans doute l'un des pilotes les plus qualifiés de son temps, ainsi qu'un génie aéronautique.
Enfance et petite enfance
Anthony Fokker est né le 6 avril 1890 à Kediri, dans les Indes orientales néerlandaises (aujourd'hui Indonésie).
Herman Fokker, son père, était propriétaire d'une plantation de café hollandaise aux Indes néerlandaises au moment de sa naissance. Cherchant à offrir à ses enfants une éducation néerlandaise, Herman a transféré ses deux enfants chez lui aux Pays-Bas et s'est installé à Haarlem.
Fokker n'était pas intéressé par la scolarité pendant sa jeunesse. Cela l'a amené à quitter le lycée avant de terminer ses études.
Il a montré un intérêt précoce pour la mécanique. Il a préféré faire des choses et expérimenter différentes conceptions d'avion.
Après avoir entendu parler des expositions de vol de Wilbur Wright en France, en 1908, il a développé un intérêt pour les avions. Il a commencé à concentrer ses créations sur les avions.
Carrière
En 1910, il a été envoyé à l’école technique de Bingen en Allemagne par son père pour suivre une formation de mécanicien automobile. Cependant, il a été transféré à «Erste-deutsche Automobile-Faschschule» à Mayence en raison de son intérêt pour la mécanique aéronautique.
En 1910, Fokker a conçu et construit son premier avion, appelé «Die Spinne» (The Spider), un monoplan ouvert. Peu de temps après la construction, l'avion a été détruit lorsque son partenaire commercial l'a fait voler dans un arbre.
La malheureuse destruction de son avion «Die Spinne» a conduit à la construction d’un deuxième prototype, simplement appelé «Spin». Il a utilisé cet avion pour acquérir sa propre licence de pilote.
Le 31 août 1911, il est entré en scène en pilotant sa troisième version de l’avion «Spin» autour de la tour Sint-Bavokerk à Haarlem. La date a coïncidé avec l'anniversaire de la reine Wilhlmina, ajoutant à l'attrait du public.
Avec le financement de son père, il a déménagé à Johannisthal, près de Berlin, et a fondé sa première entreprise appelée «Fokker Aeroplanbau».
Johannisthal était la Mecque des usines d'avions et des passionnés. Afin de prendre le dessus, il a remorqué les pièces de l'un de ses modèles d'avions scouts jusqu'à une base militaire allemande à proximité. Une fois dehors, il a assemblé l'avion et a décollé en seulement quelques minutes. Cela a impressionné les responsables de l'armée allemande, qui ont commandé deux avions sur place.
Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, le gouvernement allemand a pris le contrôle de la nouvelle société. Ils ont gardé Fokker comme directeur et concepteur du «Luftstreitkrafte», le «Imperial German Air Service».
Pendant la guerre, Fokker a livré plus de 700 avions militaires au gouvernement allemand. Ces avions comprenaient le «Fokker Eindecker» et le tristement célèbre triplan, le «Fokker Dr. I», piloté par Manfred Von Richthofen («The Red Barron»).
En 1915, Fokker a développé un avion Scout avec un mécanisme qui coordonnerait le tir de la mitrailleuse montée avec la rotation de l'hélice. Ce mécanisme garantissait que les balles n'auraient jamais d'impact sur la fonction d'hélice. Après un pilotage réussi par Max Immelmann, le célèbre pilote de chasse allemand, les Allemands ont ordonné la mise en bataille de quantités massives.
Après la capitulation allemande à la fin de la Première Guerre mondiale, conformément au traité de Versailles, la liquidation des usines de Fokker a été ordonnée. Pour éviter de tout perdre, il a introduit clandestinement des centaines de ses créations en Hollande. Il a relancé son usine de Veere, la baptisant Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory).
En 1927, il a commencé à travailler aux États-Unis lorsque ses avions à trois moteurs contrôlaient l'industrie des premiers vols commerciaux. Il a fondé «Atlantic Aircraft Company».
L’Atlantic Aircraft Company est devenue la «General Aviation Corporation» en 1931, lorsque Fokker a vendu ses usines d’avions à «General Motors».
Grands travaux
Fokker a introduit un biplan de chasse en 1916 qui comprenait des mitrailleuses synchronisées. C'était en réaction à l'acquisition par les Français de son précédent modèle Scout contenant une mitrailleuse et un mécanisme.
L'avion D-7 de Fokker est devenu l'un des chasseurs les plus manœuvrables disponibles pendant la Première Guerre mondiale. Il a été choisi à l'unanimité par des responsables allemands pour une production urgente et un déploiement immédiat.
L’usine américaine de Fokker a produit l’avion Fokker F-VII nommé «Josephine Ford», du nom de la petite-fille de Henry Ford. Cet avion a survolé le pôle Nord par le capitaine de corvette Richard Byrd et Floyd Bennett le 9 mai 1926.
Vie personnelle et héritage
Fokker a épousé Sophie Marie Elisabeth Von Morgen le 25 mars 1919. Leur mariage s'est terminé par un divorce seulement quatre ans plus tard.
Il s'est remarié en 1927. Sa deuxième épouse était la Canadienne Violet Eastmen. Deux ans plus tard, il est devenu veuf, après que sa femme soit tombée de la fenêtre de leur suite d'hôtel. Le rapport de police citait à l'origine le suicide, mais a été ajusté pour lire la victime du vertige conformément à la demande de Fokker.
Fokker est décédé d'une méningite à pneumocoque, le 23 décembre 1939, à l'âge de 49 ans, à New York
Faits rapides
Anniversaire 6 avril 1890
Nationalité Néerlandais
Célèbre: AviationDutch Men
Décédé à l'âge: 49
Signe du soleil: bélier
Aussi connu comme: Anton Herman Gerard Fokker
Né à: Kediri, Java oriental
Célèbre comme Pionnier néerlandais de l'aviation et constructeur d'avions
Famille: Conjoint / Ex-: Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Violet Austman Décédé le: 23 décembre 1939 Lieu de décès: Murray Hill Fondateur / Co-fondateur: Atlantic Aircraft Découvertes / Inventions: Fokker est souvent crédité d'avoir inventé le dispositif de synchronisation Qui a permis aux avions de la Première Guerre mondiale de tirer à travers l'hélice en rotation. Son rôle était certainement important, mais il y avait un certain nombre de développements antérieurs avant que le résultat ne soit atteint pour lequel Fokker est généralement crédité
